Es war der zweite Zwischenfall innerhalb eines Monats auf dem Flughafen Findel… Bei der Landung auf der Piste 6 des luxemburgischen Flughafens am Sonntag, den 14. Mai 2023 um 17 Uhr verlor eine Boeing B747-4R7F einen Teil ihres Fahrwerks. Das Flugzeug, das unter der Flagge von Cargolux flog, erlitt einen schweren Schlag, aber die Besatzung schaffte es, das Flugzeug auf dem Rollfeld zu halten.

Mehr als ein Jahr später wurde der erste Untersuchungsbericht veröffentlicht. Ein vorläufiger Bericht, in dem das luxemburgische Mobilitätsministerium darauf hinweist, dass der Inhalt “noch geändert werden kann”. Im Laufe der sieben Seiten werden alle Details zu dieser Episode (bei der es keine Verletzten gab) genannt.

So wurde ab 16.08 Uhr eine Warnmeldung im Cockpit angezeigt, und das, obwohl das Flugzeug die Starterlaubnis für den Flug nach Chicago erhalten hatte. Ein “Gear disagree“, der mehrere Entscheidungen nach sich zog: So wurde entschieden, so schnell wie möglich luxemburgischen Boden zu erreichen. Der Zug wird ausgefahren und das Flugzeug lässt so viel Kerosin wie möglich ab, um mit möglichst wenig Gewicht anzukommen.

Insgesamt werden 40 Tonnen Treibstoff über den Himmel über Belgien verteilt. Die luxemburgischen Behörden hatten zum Zeitpunkt des Vorfalls erklärt, dass die Entleerung “hauptsächlich in den Ardennen auf einer Höhe von 10.000 Fuß” stattfand. Die Boeing und ihre Ladung durften landen, da die Rettungskräfte am Boden benachrichtigt wurden.

Der Bericht beschreibt dann detailliert, was passieren wird: “Als das Flugzeug um 17:00:46 Uhr aufsetzte, trennte sich das Raddrehgestell mit einem Teil des inneren Zylinders vom Flugzeug. Daraufhin löste sich das Fahrwerk und schlug mehrmals auf den unteren Teil des hinteren Rumpfes und dann auf das rechte horizontale Höhenleitwerk auf”.

Der Kontrollturm meldet den mechanischen Vorfall an die Besatzung, die nichts bemerkt hat. Die Boeing blieb auf dem Rollfeld stehen und wies nur einige Beulen, Kratzer und Schäden an der Verkleidung auf. Die Oberfläche der Start- und Landebahn “wurde von den Teilen, die sich vom Fahrwerk gelöst hatten, zerkratzt”. Ein Belag, der “vor der Wiedereröffnung des Flugplatzes am selben Tag repariert werden musste“.

Die Experten, die den Bericht unterzeichneten, bezeugten, dass die Videoüberwachung unmittelbar nach dem Start ein Problem bei der Aufwärtsfahrt des Zuges belegte. Bei der Entschlüsselung der Bilder konnte sogar ein “Dampfausstoß” festgestellt werden.

Präzedenzfall in Amsterdam

Nach der Analyse des Vorfalls und der Untersuchung der Teile stellt der Bericht fest, dass eine Verbindung zu einem ähnlichen Problem hergestellt werden kann, das 2005 bei einer anderen Boeing 747 mit Fracht entdeckt wurde, die vom Flughafen Amsterdam-Schiphol aus startete.

Der US-Hersteller wies jedoch die These einer möglichen “Zugabe” zurück. Die Teile, die bei dem technischen Problem von 2005 verwendet wurden, sind nicht unbedingt die Teile, die bei dem fehlerhaften Flug im letzten Jahr verwendet wurden.

Der Abschlussbericht wird derzeit verfasst, und bislang hat der “Fall Cargolux” keine besonderen Empfehlungen für Fluggesellschaften, die denselben Materialtyp verwenden, nach sich gezogen. Im Großherzogtum fügte die Administration des enquêtes techniques ihrer ursprünglichen Analyse keine weiteren Kommentare hinzu.

 

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