Die „junge“ Straßenbahn der Hauptstadt hat bald sieben Jahre auf den Rädern, aber sie steht ihrer großen Schwester, der Compagnie des chemins de fer luxembourgeoise (CFL), in Sachen Fahrgastzahlen in nichts nach. Vor kurzem hat der neue Direktor der Luxtram im RTL-Mikrofon darauf hingewiesen, dass die Tram mit fast 100.000 Fahrgästen pro Tag mit ihrer älteren Schwester gleichzieht, die im Jahr 2023 28,7 Millionen Fahrgäste in ihren Waggons begrüßte.

Damit ist die achtzigjährige CFL auf dem besten Weg, ihre historische Führungsposition im öffentlichen Nahverkehr des Großherzogtums zu verlieren. Und Straßenbahndirektor Helge Dorstewitz wird der Mann sein, der in den kommenden Monaten für diesen Überholvorgang sorgen wird. Denn auch wenn die CFL durch die bevorstehende Einführung neuer Züge an Kapazität gewinnen wird, dürften die Erweiterungen des Straßenbahnnetzes ihr einen viel größeren zusätzlichen Zulauf bescheren.

Im Moment ist der Verantwortliche für die 12 km Schienen, die nun die Hauptstadt von Kirchberg bis zum Stade de Luxembourg durchqueren, damit zufrieden, dass seine Pendelzüge „gut frequentiert, aber nicht überfüllt“ sind. Und auch der kommerzielle Rhythmus von einer Fahrt alle 3:30 Minuten an der einen oder anderen der 22 Haltestellen scheint perfekt auf die Bedürfnisse derjenigen abgestimmt zu sein, die in der Stadt Luxemburg leben, arbeiten oder reisen.

Prioritäten und Abstellgleis

Der nächste Höhepunkt für Luxtram ist bereits auf Anfang 2025 festgelegt. Es wird die Eröffnung des Abschnitts E nach Findel sein. Das sind 3,9 km Strecke, die viele Fahrgäste glücklich machen dürften. Dies gilt selbst dann, wenn die P+R-Anlage Héienhaff, die in der Mitte der Strecke entstehen soll (und 4.000 Parkplätze am Rande der Hauptstadt bietet!), noch lange nicht fertiggestellt ist und somit einen zusätzlichen Fahrgaststrom mit sich bringen wird.

„Kunden“ erwartet die Straßenbahn auch von der Verlängerung der Strecke, die den Zugang zu einem neuen Teil von Kirchberg ermöglicht. Die Haltestellen vor den europäischen Institutionen und in den neu erschlossenen Gebieten auf dem Plateau (Laangfur und Kuebebierg) sollen noch mehr Fahrgäste anziehen.

Die Bauarbeiten werden auch hier im nächsten Jahr beginnen, bestätigte Helge Dorstewitz. Das genaue Datum des Baubeginns werde im Herbst bestätigt. Ebenso wird im September bestätigt, ob die geplanten Investitionen in der Avenue de la Porte Neuve (unweit des Glacis) aufgegeben werden oder nicht. Laut dem Verantwortlichen ist dies jedoch eindeutig „derzeit keine Priorität“…

Die Straßenbahn weiß hingegen, dass die Erweiterung des Netzes in den Süden des Landes von entscheidender Bedeutung sein wird, um bis 2035 die Zahl von 200.000 Fahrgästen pro Tag zu erreichen. Der von der Mobilitätsministerin angekündigte Zeitplan ist nachvollziehbar und sollte eingehalten werden.

Erster Meilenstein, den man sich merken sollte: 2028 mit der Eröffnung der Achse Stade de Luxembourg – Leudelange über eine schnelle Straßenbahn (fast 80 km/h). Im Jahr 2030 wird Fœtz erreicht und so weiter bis nach Belval.

 

Während die Route d’Arlon – zum Centre hospitalier de Luxembourg – ebenfalls für den Straßenbahnpendelverkehr vorbereitet wird, macht der Direktor keinen Hehl aus seiner Absicht, die Überlegungen (und Pläne) für eine „zweite Nord-Süd-Achse“ ebenso schnell voranzutreiben. Eine Linie, die den Place de l’Étoile, Hollerich und dann das Stade à Cloche d’or verbinden würde.

In den Augen von Helge Dorstewitz handelt es sich hierbei sogar um eine „absolute Notwendigkeit“. Diese Strecke würde die Hauptachse entlasten und Wohngebiete erschließen, die bislang keinen Zugang zur Straßenbahn hatten. Keine 7 Jahre alt und viel beansprucht also, diese Straßenbahn!

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