Die ersten der 34 von Alstom gelieferten Züge, die Ende 2018 bestellt wurden, stehen kurz davor, den kommerziellen Dienst in Luxemburg aufzunehmen. Sechs Jahre Wartezeit für diese Triebwagen und… noch ein paar Wochen Geduld, mäßigen die CFL. Für die luxemburgischen Eisenbahnen steht nämlich noch eine Zulassung für diese Züge aus, die dann im 3-, 6- oder 9-Wagen-Modus verkehren werden.

Es ist übrigens diese „Maximalkonfiguration“ mit fast 1.000 Fahrgästen an Bord, die die CFL nun zwei Monate lang testen wird. Vom 29. April bis zum 1. Juli wird die Strecke, die den Norden des Großherzogtums bedient, in beiden Fahrtrichtungen und mit variabler Geschwindigkeit mit dem neuen Material befahren.

Die Coradia Stream High Capacity in der Einzeleinheit (3 Wagen) werden jedoch erst „im Laufe des ersten Halbjahres“ offiziell eingeführt.

„Um zuverlässige Daten zu sammeln, müssen wir diese Tests ohne den Verkehr anderer Schienenfahrzeuge, die dieselbe Oberleitung benutzen, auf dem betreffenden Abschnitt mit der zum Testgleis erklärten Strecke durchführen“, kündigte der Mann an, der die Ankunft der Triebwagen seit ihrer Ankunft im Land im Januar 2023 bebrütet hat. Mike Strotz rechtfertigt damit die Tatsache, dass die meisten der letzten Testfahrten nachts und „außerhalb des regulären Personenverkehrs“ stattfinden werden.

Siebzehn zuerst

Dennoch kann es sein, dass einige der üblichen Verbindungen gestrichen werden (allerdings nach 23 Uhr). Dies könnte punktuell die Linien Luxemburg – Diekirch, Kautenbach, Wiltz oder in Richtung Troisvierges betreffen. Aber die Belastbarkeit des Stromversorgungssystems zu messen, ist ein hoher Preis.

Wenn Züge ausfallen, werden sie auf jeden Fall durch Ersatzbus-Pendelzüge ersetzt. Die CFL weisen dann auf ihrer Website oder der mobilen Anwendung auf diese Möglichkeit hin.

Bei der Bekanntgabe des Budgets für den Schienenverkehr in diesem Jahr hatte die Mobilitätsministerin an das Programm für den Einsatz der neuen Triebwagen erinnert, die für gekauft wurden. Nämlich: 17 Züge im Jahr 2024, 16 im Jahr 2025 und 1 im Jahr 2026.

Der Betrieb im 6- oder 9-Wagen-Modus soll erst in der ersten Hälfte des Jahres 2025 aufgenommen werden.

Diese Investition von mehr als 350 Millionen Euro wird es den CFL ermöglichen, ihre Transportkapazität ernsthaft zu erweitern. Von derzeit schätzungsweise 27.200 Plätzen wird diese in den nächsten zwei Jahren auf etwas mehr als 38.500 Plätze ansteigen. Die neuen Coradia-Züge bieten Platz für 334 sitzende Fahrgäste in der niedrigsten Konfiguration bis hin zu fast 1.000 Fahrgästen in den längsten Zügen. Nützlich also in den Stoßzeiten!

Doch die CFL sprechen nicht nur von Volumen, wenn sie von den „kleinen Letzten“ sprechen. Es geht auch um besseren Service an Bord mit Klimaanlage, WiFi, USB-C-Anschlüssen oder mehr Fahrradstellplätzen).