Luxemburg hat sich zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030 37 % seines Gesamtverbrauchs aus grünen Energien zu decken. Obwohl dieses Jahr die 25 %-Marke überschritten werden soll, sucht der Staat nach Möglichkeiten, wie das Land sein ökologisches Ziel erreichen kann. Dazu gehört auch der verstärkte Einsatz von Solaranlagen.

Erst kürzlich begrüßten der Finanz- und der Wirtschaftsminister die Installation von Solaranlagen auf den Dächern der Unternehmen Grosbuch in Ellange und Rotomade in Bascharage (mit einer erheblichen Kofinanzierung durch die EU). Es wird jedoch noch viel mehr benötigt, weshalb seit einiger Zeit die Idee im Raum steht, die verfügbaren Flächen entlang der 165 Kilometer langen Autobahnen des Landes für zukünftige Solaranlagen zu nutzen.

In dieser Hinsicht wäre das Großherzogtum kein Pionier. Andere Länder haben bereits mit diesem System experimentiert und die Einführung geht zügig voran. Sowohl in Deutschland als auch in der Schweiz und in Frankreich (entlang der A6 in der Nähe von Macon). Die luxemburgische Regierung wollte jedoch zunächst eine Studie auf einen Testabschnitt durchführen: die A3, insbesondere die 13 km zwischen der Hauptstadt und dem Grenzübergang Zoufftgen.

Hoffnungen und Einschränkungen

Zwei Studienbüros haben soeben ihre Arbeit über diese Machbarkeit vorgelegt. Mit welchem Ergebnis? Es könnte sich lohnen, an bestimmten Standorten und in bestimmten Gebieten am Rande der meistbefahrenen Autobahn des Landes zu investieren. Das Solarpotenzial wird auf 150 Megawatt geschätzt (etwa ein Drittel dessen, was bereits über die 14.000 luxemburgischen Photovoltaikanlagen bereitgestellt wird), nur unter Berücksichtigung möglicher Anlagen in einem Umkreis von 0 bis 200 m auf beiden Seiten der Fahrbahn.

Die Techniker von Goblet Lavandier & Associés und Best nahmen diesen Streifen unter die Lupe, um zu sehen, wo Photovoltaikmodule angebracht werden, funktionieren und… gewartet werden könnten. Dabei wurden Gebiete mit geschützter Biodiversität, Gebiete, die bereits von anderen Anlagen belegt sind oder für die eine Urbanisierung geplant ist, ebenso ausgeschlossen wie Grundstücke, die „schlecht“ ausgerichtet sind, um genügend Licht einzufangen.

Und Platz gibt es zwischen Gasperich und der Grenze genug. Wie der große P+R-Platz in Lux Sud, der sich in einen photovoltaischen Carport verwandeln könnte (dasselbe gilt für den Platz in Berchem oder den Parkplatz des Parc merveilleux in Bettemburg, wie die Bereiche, in denen die Lärmschutzwände „Solarzäune“ sein könnten), die Umgebung der künftigen Eisenbahnstrecke Bettemburg-Luxemburg, wo Schilder die Landschaft begleiten könnten, die Böschungen, wo über der Vegetation Agro-PV blühen könnte, die Becken einer Kläranlage, die mit Zellen bedeckt werden könnten, die Sonnenstrahlen in Elektrizität umwandeln, usw.

Aber auch wenn die Hoffnungen groß sind, gibt es noch viele Einschränkungen. Wer soll das finanzieren? Wie kann man die Effizienz und Wartung von Paneelen sicherstellen, die dem Staub des Straßenverkehrs ausgesetzt sind? Wie kann man diese Anlagen am Straßenrand reparieren, ohne den Straßenverkehr zu beeinträchtigen? Dies sind nur einige der angesprochenen Probleme.

Dennoch hat die Studie Denkanstöße und Verbesserungsmöglichkeiten eröffnet, die nun für die A3 untersucht werden sollen. Das Wirtschaftsministerium will die Studie auf alle sechs Autobahnen des Landes ausweiten. Da Lex Delles hier „vielversprechende Potenziale“ sah, wurde bereits eine interministerielle Arbeitsgruppe eingerichtet.

 

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