Herbst 2024: Für die luxemburgische Ministerin für Mobilität und öffentliche Arbeiten ist dies das erste Datum, das man sich auf der aktuellen Baustelle zur Verbreiterung der A3 merken sollte. Ja, noch ein gutes halbes Jahr Bauzeit und der 2×3-spurige Ausbau zwischen dem Croix de Gasperich und Berchem wird fertiggestellt und betriebsbereit sein. Außerdem, so versichert Yuriko Backes, wird die neue Brücke, die die Autobahn zwischen Berchem und Kockelscheuer überquert, eröffnet.

In dieser Saison wird auch die Wildtierpassage direkt an der französisch-luxemburgischen Grenze fertiggestellt sein. Die Ministerin wies darauf hin, dass der Zeitplan sogar die Fertigstellung der Arbeiten für den Sommer vorsehe und danach noch einige Wochen für die “ökologischen Anpassungen” rund um die Tierbrücke benötigt würden.

Was den Zeitplan für die weitere Verbreiterung der A3 betrifft, so muss man sich keine Illusionen machen: Es wird zu Verzögerungen kommen. Bevor mit dem Bau einer neuen zusätzlichen Fahrspur im Bereich Livange begonnen wird, sollten die Pendler einige Zeit Ruhe haben.

Vorrang für Busse und Fahrgemeinschaften

Yuriko Backes räumt ein, dass die Ausschreibungsunterlagen für die Bauarbeiten noch immer nicht fertiggestellt sind… Das ist für eine Investition, die seit fast einem Jahrzehnt angekündigt ist, ziemlich verwirrend! Vor Mitte 2025 sei also nichts zu erwarten, warnte die Verantwortliche.

Das Ergebnis: Während ihr Vorgänger François Bausch das Ende des gesamten Ausbaus auf 2×3 Spuren bereits um vier Jahre verschoben hatte, verschiebt die Ministerin den angekündigten Abschluss der Anpassungen der A3 an ein weiterhin hohes Verkehrsaufkommen noch einmal um zwei Jahre: Ende 2030 soll die dritte Phase zwischen dem Kreuz von Bettemburg und der französischen Grenze abgeschlossen sein…

In Erwartung, dass auf lothringischer Seite die Initiative A31bis eventuell auch den Übergang auf 2×3 Spuren ermöglicht, bestätigt die luxemburgische Ministerin, dass die zusätzliche Spur vor allem für Busse und Fahrgemeinschaften genutzt werden soll.

Es ist schade, dass die Bauarbeiten von einem Land zum anderen nicht koordiniert werden können. Denn die Benutzer der grenzüberschreitenden RGTR-Busse und Fahrgemeinschaften würden von einer klaren Achse für ihre morgendlichen und abendlichen Pendelfahrten profitieren (vor allem von der Zeit).

 

Auch wenn Luxemburg sich nicht in das französische Dossier einmischen muss (das bestenfalls 2035 beginnen wird), macht die Ministerin ihren Kollegen einen Vorschlag: “Da der potenzielle Zeitgewinn durch eine für Busse und Fahrgemeinschaften reservierte Spur auf der A31 aufgrund der Länge des Abschnitts und des Abstands zwischen den Anschlussstellen noch größer ist, wäre es für die grenzüberschreitende Mobilität von Vorteil, wenn eine solche Priorisierung auch in das A31-Projekt aufgenommen würde”.

Die Idee wurde zwar angesprochen (eher über den Standstreifen), aber nicht unbedingt bestätigt, im Gegensatz zur Einführung einer Maut, die für den künftigen Abschnitt der Umgehung von Thionville mehr als wahrscheinlich erscheint… Immerhin sollen, sobald die Unterpräfektur passiert ist, 12,4 Kilometer der Autobahn ebenfalls von einer zusätzlichen Spur profitieren.

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